扶助低收入者倡延「交通費計畫」

星島日報 2010-09-10

扶助低收入者倡延「交通費計畫」

勞工處於○七年六月推出「交通費支持計畫」，為居於元朗、屯門、北區及離島四個偏遠地區的合資格人士提供津貼，紓緩低收入人士的交通負擔。有關計畫在今年已照顧了約四萬個申請人，這證明社會對交通津貼有一定訴求。香港菁英會社會民生研究會希望未來特首《施政報告》，能延續這個計畫。

冀擴大受惠區域

根據統計處的○四至○五年住戶開支統計調查，交通開支佔住戶每月平均開支的百分之九點五，筆者相信對於低收入人士來說，比例可能只會更高。

其實低收入人士願意長途跋涉跨區上班，已是敬業樂業的表現，社會應該對他們予以認同，在政府財政預算能承擔的範圍內，協助他們是應該做的事。因此，社會上有不少意見希望當局能夠延長有關計畫，並擴大受惠區域。

香港平均勞動人口參與率為百分之六十點七，深水埗區參與率為五成七，觀塘區參與率為百分之五十七點七，當中大部分為二十五至六十四歲人士，這些區域的人可以通過跨區工作，提高勞動人口參與。「交通費支持計畫」也可以解決某些區域工作數目比勞動人口多的情況，令全港勞動力可以更有效地分配。

例如香港島商廈林立，有不同種類的工作，包括管理員、清潔工、侍應等提供給各待業人士，由於港島區的人力不足以滿足其需要，實在需要在來自九龍和新界的勞動力去支持。例如由深水埗往中環的港鐵八達通車費已經為九元七角，假若市民有需要多轉一程公共交通工具才到達港鐵站，一來一回已接近三十元。

由於市區的食肆收費不便宜，一個飯盒也動輒三十多四十元，對擔任非技術工作的低下階層人士來說，交通和食物對低收入人士來說，實在是重擔!要吸引低收入人士願意跨區工作，每天願意出入來回至少需要兩個小時，將「交通費支持計畫」擴展至十八區是有必要的。

市場失衡政府應介入

當市場失衡，政府就有需要介入。「交通費支持計畫」就是市場失衡下的紓困措施，由於是直接令受助人得益，並非給交通工具營運者，輿論亦不應亂扣帽子，把這個有良好出發點的計畫說成是「官商勾結」、浪費公帑。

大家可能已習慣跨區上班的日子，長途車不但昂貴，坐在公共交通上顛簸的時間並不是一個舒適的事，尤其是對於需要早出晚歸的低下勞工階層。筆者每天上班花在交通工具上的時間差不多要三小時，實在體會到長途車的苦況，不是人人都願意這樣。希望政府在《施政報告》提出繼續協助低收入人士，提供跨區交通津貼，把「交通費支持計畫」延長，並擴展至其他區域，對貧苦市民施予德政。

黃麗芳香港菁英會社會民生研究會副主席